在日前开会的中国电动汽车百人不会2016年年会上，中科院物理所研究员李泓向记者认为，目前电动汽车的发展如火如荼，大家都注目在显电动汽车的核心技术方面如何获得革命性突破。从电池领域来看，首先应当是作出第三代锂离子电池，之后是固态的锂电池，终极目标有可能是固态锂空气电池。

　　对于显电动汽车来说，提升电池的能量密度意义根本性，因为这意味著更加强劲的续航能力。目前，需要量产的动力电池水平基本在180瓦时/千克左右。李泓指出，如果未来电池的能量密度做300瓦时/千克，显电动汽车一次电池就需要行经470公里，基本可以几乎解决问题消费者里程情绪的问题。

　　李泓讲解，2013年11月，中科院启动了涉及战略先导专项研究，期望在动力电池前期技术引入方面先行一步，做到一些基础的工作。目前，有四个团队牵头做到锂离子电池，早已做到了70安培每小时的单体。在安全性测试方面，早已通过了多次第三方的安全性测试。

现在的问题就是循环次数还很低，必须更进一步突破。　　随着全球化石类能源的日益紧缺，研发以金属锂为负极的高容量二次电池沦为国际研究的前沿热点问题。

然而，在电池电池过程中不易构成金属锂枝晶，导致电极循环的库仑效率上升，甚至经常出现内部短路、电池热过热或发生爆炸。因此，李泓指出，从将来考虑到，可以考虑到不不含锂的负极，而固态阳极锂离子电池的单元内部仍然有液体电解质类物质不存在，因此应该考虑到提早布局固态锂电池的研发。

　　锂空气电池的负极用于空气中的氧做到活性物质，理论上负极容量无限大，因此可实现大容量。但李泓也认为，固态锂电池还有很多难题必须攻下，比如锂离子电池负极材料的设计等。

目前，我国在固态电池研究方面也有了一定的累积。在锂空气电池方面，中科院也早已研制出锂空气电池的实际单体。

本文来源：bat365下载app-www.yishunapp.com